2016年，英國從主要供應國進口的海運動力煤量暴跌，這主要是由於該國碳排放價格上調了將近一倍。
過去三年，俄羅斯、哥倫比亞和美國向英國出口煤炭最多。英國距離美國和哥倫比亞路途遙遠，歷來被視作幹散貨行業最主要的航線。由於英國將其碳排放價格下限上調至18英鎊/噸，今年前七個月英國煤炭進口量同比下降69%，其中電廠用煤進口量同比下降64%。

英國煤炭進口量的下降，對乾散貨行業產生了消極影響，而事實上遠不止如此。

碳排放底價自2013年4月份生效以來，以碳價支持機制（carbon price support）為依據，每噸二氧化碳價格按照歐盟排放交易體系（ETS）中每噸二氧化碳排放底價最高值而定。當時碳價支持機制價格為0.819英鎊/吉焦。該制度的實施，使得2012-14年英國8.4萬兆瓦燃煤電廠關閉，這些電廠可供應670萬戶。

2016年初，碳價支持機制上漲到1.568英鎊/吉焦，相當於碳排放價格18英鎊/噸，高於歐盟碳排放交易體系規定的5歐元/噸。以2016年9月價格為例，歐洲三港到岸價46.38英鎊/噸的煤炭稅收高達63.9英鎊/噸。成本飆升，導致2015-16年間總發電能力8.2萬兆瓦的電廠關閉。

波羅的海及國際海事委員會（BIMCO）航運分析師彼得·桑德（Peter Sand）稱：“稅收的增加，使煤炭價格暴增138%，英國國內各燃煤電廠立即採取應對措施，遠途動力煤進口大降，幹散貨行業因而受影響最大。”

2016年碳排放價格的上調，導致今年前五個月煤炭用量同比下降了56.7%，從去年同期的1580萬噸下降至今年的683.9萬噸。

雖然英國碳排放底價對煤炭進口的影響已成事實，歐盟排放交易體係對煤炭進口的限制還沒達到這種程度。在歐盟排放交易體系下，碳交易價格從2008年的30歐元/噸下調至當前的5歐元/噸，但這樣的舉措並沒有引發煤炭消費大幅減少。

桑德說，若碳排放底價成為一項標準化機制，並被其他國家以及超級大國所採納，則乾散貨運行業將面臨巨大挫折。倘若其他國家也採用跟英國一樣的稅率，將引發大量燃煤電廠關閉。2016年，法國煤炭進口量（佔歐洲總進口量的8%）位居歐洲國家第四，將碳排放價格定為30歐元/噸，計劃2017年1月實施。

來源: feijiu網