日前，歐盟官員表示，歐盟將尋求從2021年起將乘用車和貨車的二氧化碳排放量削減約1/3，並對汽車製造商實行政策激勵，鼓勵他們大力生產電動汽車。該議案有意迴避碳配額問題，轉而納入碳信用額度，汽車製造商可用此抵消碳排放量以滿足減排目標。

　　PA諮詢公司根據11家主要汽車製造商所售新車滿足歐盟二氧化碳減排目標的進展進行評估，並發布《PA 2017二氧化碳排放報告》。根據該報告，按照當前的發展狀況，只有沃爾沃、豐田以及雷諾-日產聯盟以上三家車企到2021年基本可以滿足排放標準。按照歐盟的標準，如果車企的二氧化碳排放量超過上限標準95g/km，所售的每輛車每超過標準1克，須罰款95歐元。PA諮詢公司調查發現，大眾、菲亞特克萊斯勒、PSA、寶馬和福特很可能將因尾氣排放超標而面臨巨額罰款，下表是各車企到2021年可能因二氧化碳排放超標而面臨的罰款金額。

　　為了努力達標、避免罰款，各大車企不得不加大對插電混合動力車型和純電動車型的研發，並製定了雄心勃勃的新能源汽車發展規劃。從PA諮詢公司的報告來看，這對其新能源汽車銷量產生了一些積極的影響，但現階段還是微乎其微。“僅有少數車企能夠快速調整其產品組合，從而滿足歐盟2021年二氧化碳排放目標，避免巨額罰款。”該研究報告作者、PA諮詢公司首席汽車分析師托馬斯·格特勒表示，“如果無法達標，除了面臨巨額罰款，還會對汽車品牌產生負面影響。因此，這些車企不會坐以待斃，而是想盡辦法避免這一幕出現。”

　　歐洲排放標準日趨嚴格一大原因就是大眾“排放門”的影響，而且這也打亂了各大車企在動力總成方面的發展規劃。此前，車企將降低二氧化碳排放的希望寄託在清潔柴油技術上，但大眾“排放門”讓汽車製造商措手不及，歐洲各國政府開始大力整治柴油車排放污染，柴油車市場份額持續下降。歐洲大城市例如倫敦和巴黎開始逐步限制柴油車進入市中心，從長遠來看，法國、英國和挪威等國已經宣布將在幾十年內逐步禁止內燃機汽車的銷售。

　　儘管如此，目前電動汽車只佔歐洲汽車整體銷量很小的比例，車企想要在短期內達標，現階段最有效的方案是採用48V輕度混合動力系統。目前，大眾、PSA和戴姆勒都計劃在旗下車型當中搭載該技術。48V輕混系統之所以在歐洲“大行其道”，一方面是“排放門”後，汽車廠商尋找柴油發動機替代方案，另一方面其不需要對原有動力架構做像電動汽車那樣非常顛覆性的改變，改造成本比較低，而且技術已經相當成熟。

　　與此同時，歐盟計劃進一步收緊2021年之後的二氧化碳排放標準。據悉，歐盟計劃引入新的機動車二氧化碳排放標準，該標準針對於2021年後新生產的機動車，旨在實現到2030年歐洲溫室氣體排放量在1990年的基礎上至少減少40％的目標。消息人士稱，歐盟委員會的法律草案將設立到2030年乘用車25％～35％、貨車30％～40％的二氧化碳減排目標，不過最終數字將在11月8日歐盟委員會高層討論後方可確定。

　　為了實現這一目標、推動電動汽車發展，歐盟計劃引入碳排放信用額制度，未來汽車製造商可以通過碳信用額來彌補其未能達到歐盟碳排放目標而產生的缺口。歐盟相關負責人表示，該議案有意迴避碳配額問題，用碳積分來替代，車企可以利用發展電動汽車得到的碳信用額來彌補之前未曾達到的減排目標。針對車企抱怨電動汽車基礎設施匱乏，導致消費者購買意願不高的問題，歐盟計劃向各國政府、地區和城市下撥8億歐元用於充電樁等相關基礎設施的建設，並在2018年～ 2020年期間投資2億歐元用於電池技術的發展。