自2018年1月1日第一個監測期開始後按照審批的《監測計劃》對船舶有關二氧化碳排放的相關數據進行監測，監測週期為一個日曆年。之後每年的4月30日前，公司應向歐盟和船旗國主管機關提交經驗證方驗證合格的《排放報告》。

國際海事組織在2016年10月召開的第70屆環保會（MEPC）上正式通過了《MARPOL》附則VI的修正案，增加油耗數據收集系統，將於2018年3月1日起生效實施。油耗數據收集系統適用於5000總噸及以上的國際航行船舶，適用船舶應增加第二部分——船舶油耗數據收集計劃至《船舶能效管理計劃》（SEEMP），公司應在2018年12月31日前提交包括油耗數據收集計劃的《船舶能效管理計劃》，經船旗國主管機關或認可組織批准。自2019年1月1日開始按照《船舶能效管理計劃》對相關油耗數據進行監測。之後每年6月1日前，《排放報告》應經船旗國或認可組織檢驗合格。

從內容上看，歐盟法規與《MARPOL》附則VI修正案的實施時間不同，要求相似，目的一致。但國際海事組織有關油耗數據收集系統的製定，不僅推動了全球範圍內航運界有關溫室氣體減排的發展，也使有關船舶油耗或二氧化碳的監測、報告和驗證回歸到了航運模式。船舶管理公司負責具體實施，由船旗國或認可組織進行檢驗發證。

自2015年7月1日歐盟2015/757法規生效，目前有關二氧化碳排放監測和報告進入到實質階段，已成為各船東和公司關心和需要解決的問題。為協助船東和公司同時滿足歐盟法規和國際海事組織的相關要求，中國船級社（CCS）通過與上海船舶遠洋運輸有限公司開展試點船合作，從公司現有的管理模式和船舶實際操作出發，編寫了《船舶CO2排放監測、報告和驗證實施指南》，該《指南》將對公司在MRV的準備和實施方面起到指導性作用。《指南》內對歐盟法規和國際海事組織要求進行了歸納、整理，結合了歐盟頒布的有關MRV實施的相關授權和實施規則內容，考慮ISO 14065對公正性、投訴和信息發布方面的要求，內容包括：總則、監測計劃的內容和要求、監測計劃的評估、排放報告的內容和要求、排放報告的驗證、溝通和記錄、利益衝突的避免、投訴和申訴、特殊驗證、《監測計劃》模板十部分。

為保證監測和報告的數據真實、合理，減少和避免不實陳述的發生，CCS在現有船舶能效管理系統進行整體升級，增加了MRV監控、報告和核查功能。系統由船端、公司端和船級社端組成，通過船舶理論數據、歷史數據、同類型船數據、同航線數據對比，識別船舶報送的異常數據，提示異常範圍，保證數據質量。同時，實現系統排放報告的生成、存檔和輸出，滿足IMO和歐盟有關數據交換的要求。系統的上線既會幫助公司降低能效管理方面的成本投入，又能提高管理效率，節省人力時間。

CCS作為多個船旗國的授權組織和歐盟國家認證機構認可的驗證方，也為適用要求的船舶提供《監測計劃》的審批和《排放報告》的驗證服務。

來源：北京環境交易所