在廣東等多個碳交易試點運行多年的基礎上，將在明年啟動運作的全國統一碳市場已“箭在弦上”。南方日報記者近日從全國碳市場能力建設（廣東）中心揭牌儀式上了解到，今年10月國家發改委將啟動全國碳市場的碳排放配額分配，到2017年的一季度或者二季度，完成所有配額的分配。而在2020年之前的全國碳市場初期運行階段結束之後，將會降低門檻對碳市場納入企業進行擴容，並對碳市場體係以外的排放企業徵收碳稅。
                此外，作為碳市場“根本大法”的《全國碳排放權交易管理條例》也有最新進展。國家發改委相關負責人當天就全國碳市場政策及進展進行演講時透露，目前國務院法制辦已將其作為優先立法的計劃，經過多輪地徵求社會意見後，下一步將進入立法程序。

新能源汽車配額將納入碳市場管理

              我國承諾二氧化碳排放2030年左右達到峰值並爭取儘早達峰，單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%。以市場化手段促進減排目標達成的全國碳市場建設被寄予厚望。
      “實際上從去年開始，建設全國碳市場的各項工作就已經開始，所以對明年全國碳市場啟動的概念或定義應該是'啟動運行'，也就是說屆時實現控排企業、投資機構等市場主體在全國碳交易市場上的自由交易。”國家發改委應對氣候變化司副司長蔣兆理介紹，目前預計首批納入企業數量在7000-8000家，今年10月開始將大範圍啟動配額分配工作，明年一季度或二季度即可完成，然後展開交易。
              據悉，2016-2020年為全國碳市場第一階段，參與企業範圍涵蓋石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、電力、航空八大行業。而蔣兆理在演講中透露，根據國務院要求，新能源汽車的配額也將納入碳市場的管理，而在八大行業裡，凡是1萬噸標準煤的消耗量，3年平均達到1萬噸標準煤的企業都必須加入。
              2020年以後是全國碳市場的第二階段，即完善和拓展階段，擴大參與企業範圍和交易產品，發展多元化交易模式。
                蔣兆理說，“到2020年以後會逐步降低門檻，會通過配額和碳稅共同發揮作用，讓碳的定價制度覆蓋到所有的企業，這是全國的目標。”他預計到2020年將有10多萬家企業進入碳市場，因為那時我國將把進入碳市場的門檻由現在的年排放1萬噸標準煤降低到5000噸，真正達到碳市場的理想規模。
              他更透露，2020年以後對於5000噸標準煤以下或納入碳市場體係以外的排放企業將徵收碳稅，形成一個所有企業都盡減排義務的政策體系。
              在此之前，據新華社報導，財政部部長樓繼偉在今年3月一個論壇上表示，中國將不會單獨設立碳稅，而是會將碳稅安排在目前準備的稅種裡作為一個稅項，如環境稅或資源稅。但他透露，今年資源稅改革擴大範圍並未涉及碳稅。
              此次對於“2020年以後開徵碳稅”的表態，也是國家部委人士首度披露碳稅的計劃實施時間。

廣東等地設9家碳交易機構

                目前各試點地區的配額、規則、價格等如何銜接全國碳市場一直是熱點和難點。例如廣東試點是把每年7月到次年6月計為一個完整交易年度，那麼全國碳市場明年的交易起始時間如何確定？        對此，蔣兆理表示，目前試點地區已經分配的配額將根據實際情況有序的納入全國碳市場交易體系。“我們正在探索一個全新的製度，有別於歐盟和美國碳市場一年發一次配額進行一次履約的模式，而是分行業、分批次進行配額分配和履約，也就是說可能每個月都有配額分配和企業履約，這也是全國碳市場的一項創新。”
                 此外，全國碳市場採用兩級分工的模式，也就是中央層面管方法、管標準，省一級層面管配額分配、管履約監管，兩者之間互不干涉，但互為補充。
              在全國碳市場的交易機構佈局上，也主要依托現有的各試點建立。蔣兆理透露，目前除了七大試點的交易機構外，還批准了福建和四川兩省建設碳交易機構，選在四川主要考慮是要覆蓋西南、西北等廣大地區的碳交易和服務；而選在福建則是因促進海峽兩岸應對氣候變化和碳市場合作的需要，“對於全國碳市場約50億噸碳配額總量來說，9家的數量其實不算多”。
              事實上，包括廣東在內的首批“五市兩省”碳交易試點已運作多年，為全國碳交易市場提供了寶貴的經驗。為充分發揮試點地區幫扶帶示範作用，不僅廣東，還有深圳、湖北、北京、重慶、上海經國家發改委同意，設立了全國性碳市場能力建設機構並舉行了揭牌儀式。

2020年以後碳期貨年交易或達千億

              全國碳市場運作後的市場規模與前景亦備受關注。
              對此，蔣兆理表示，從2017年全國碳市場啟動以後，到2020年之前的運行初期階段，配額發放將以免費發放為主。而且將進行壓力測試，主張在這個階段碳價不要過高，不能夠對碳市場的各個部分形成挑戰。
              到2020年以後，全國碳市場一方面要發展多元化的交易模式，除了場內交易以外，還要發展場外交易，除了現貨交易，還要發展期貨交易，形成運行穩定、健康發展的交易市場。
              全國碳市場對於經濟有什麼影響？根據國家發改委的初步分析，如果按照八大行業來測算的話，那麼未來的排放量將會達到每年30億到40億噸的規模。如果是僅僅以現貨交易，不推行期貨交易，它的交易金額是每年12億到80億元。
          “期貨交易的交易量大，頻率高，如果加上期貨，那麼交易金額就會大幅度提升，有可能每年的交易金額達到600億到4000億元，有人說這樣一個交易規模可能就是整個煤炭市場的交易規模。”蔣兆理表示，到了2020年以後，如果上了期貨這種品種，碳配額的交易規模可能會跟煤炭的交易規模相當，甚至超過這個規模。
              目前，國內各試點的碳價約15—30元一噸，蔣兆理表示，從長遠來看估計會達到300元一噸，甚至500元一噸。“市場的建設要穩步推進，必須循序漸進，按照這個節奏，未來的碳市場會成為一個有序的企業經營管理的根本製度，對節能減排發揮很重要的作用。”
                2020年以後，我國將探索與國際上其他碳市場進行連接的可能性。
     “如跟我們相鄰的東亞國家，比如韓國、日本，看看有沒有連接市場的可能。”蔣兆理說。

■觀察廣東試點經驗助力全國碳市場建設

               全國碳交易試點有包括廣東、深圳在內的“兩省五市”，據試點啟動的2012年統計，試點市場涵蓋的人口是2.5億，能耗 ​​是8.3億噸，GDP合計是14萬億元，三項數據分別佔了全國的19%、27%和23%。
              從各試點多年的努力來看，蔣兆理認為，在我國推行碳市場是可行的，因為從最終的減排效果來看，要優於同類的其他地區，說明這種制度能夠有效地促進減排。
              廣東在碳市場試點三年來取得的不菲成績。正如蔣兆理在致辭中表示，廣東尤其在製度建設、機制創新和市場培育上發揮出積極的作用，是全國碳市場製度建設的發源地，讚譽廣東是全國碳市場建設的搖籃。
             目前，全國碳市場也吸收了廣東試點的體系設計和製度安排，可以說在全國碳市場製度設計中可以看到很多的“廣東影子”。
            例如，全國碳市場啟動運行後，在京津冀、長三角、珠三角等經濟發達地區鼓勵採用有償配額拍賣的方式引導碳定價，廣東是全國首個實施碳配額有償拍賣的試點，在這方面總結、分析、歸納出的經驗、做法將發揮出巨大的作用。
           而全國碳市場的配額分配上，其基本原則是按照“基準線法”來分配，即選取一個碳排放強度作為行業基準，並乘以企業當年生產活動水平及調整係數來計算控排單位所能獲得的配額。這樣先進的企業獲得的配額會相對的比較多，而落後的企業獲得就相對比較少，國家通過這種方式來扶優限劣。
          相比於其他試點，廣東是使用“基準線法”範圍較大的交易市場。開市之初，“基準線法”覆蓋的企業排放量佔比就達到了77%。2015年度，廣東將佔全市場排放量近1/6的燃煤熱電聯產機組由採用“歷史法”分配配額調整為“基準線法”分配。這一措施使廣東“基準線法”覆蓋企業排放量佔比進一步提升至90%。
          據悉，廣東納入全國碳交易市場的首批企業共有381家，涵蓋八大行業。省發改委要求，企業要將溫室氣體排放核算統計，於8月10日前通過報告系統提交。

來源：南方日報