在全球汽車產業朝著電動化方向轉型的過程中，燃油車的全面退場幾乎成為了必然。

13年後

歐盟國家或再無引擎轟鳴

日前，歐洲議會正式通過了歐盟委員會的立法建議——從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車。該禁售令也包含了混合動力汽車。

此建議還囊括了諸多與汽車產業相關的要求：

2030年，歐盟境內的汽車二氧化碳排放量要比2021年減少55%，到2035年要減少100%。

到2025年，歐洲將建設超過100萬個充電站，到2030年將建設350萬個充電站。

高速公路每60公里，必須安裝一個充電站，每150公里必須配置一座加氫站。

在一定程度上，這意味著歐盟在實現汽車零碳排放的道路上前進了一大步。

市場褒貶不一！

大眾和奔馳表態支持

在議會通過建議後，市場出現了兩種聲音：

支持派：

大眾汽車集團和奔馳先後站出來表態，表示支持新法規。

其中，梅賽德斯-奔馳負責人向媒體表示，公司已經準備好2030年之前銷售100%的電動汽車。

大眾汽車集團就該立法發表了一系列聲明，稱其“雄心勃勃，但可以實現”，並指出該法規是“在生態、技術和經濟上盡快取代內燃機的唯一合理方式”。

反對派

德國汽車協會主席穆勒在投出反對票後便立即發表聲明稱，歐洲現有的充電基礎設施難以支撐這條禁令，“這將增加消費者的成本，並將消費者信心置於風險之中。”

同樣持反對意見的寶馬CEO也表示“鑑於我們在全球範圍內每天都在經歷波動和不確定性，任何超過十年的長期政策現在都為時過早。”

歐盟何為禁售燃油車？

作為燃油車時代誕生地，歐洲燃油車歷史已有上百年，目前依然是全球燃油車製造領域頭部，為何歐盟選擇“自廢武功”，且選擇如此激進的“一刀切”方式？

第一，對於能源問題的焦慮顯然是歐盟決策的重要原因。

歐盟統計局數據顯示，歐盟當前約30%的石油進口來自俄羅斯。2021年，歐盟從俄羅斯進口的原油及精煉產品達480億歐元和230億歐元。而隨著俄烏戰爭僵持不下，國際原油價格高企，歐洲更迫切需要打破能源上過度依賴進口的局面。

此外，歐盟在“脫碳”事業上一直是優等生。

2021年，歐盟公佈了“Fit for55”減排一攬子計劃，提出了涵蓋能源、工業、交通、建築等領域的12項減排舉措。目標是到2030年，歐盟溫室氣體淨排放量較1990年至少減少55%，到2050年，實現碳中和。本次對燃油車下達的禁售“判決書”，便是歐盟“Fit for55”減排一攬子計劃中的核心內容。

也有分析人士認為，節能減排僅是原因之一，歐盟禁售燃油車背後至少還有其它考慮。

其一，政治和選票。有專家指出，對於深陷債務危機和民粹主義的歐洲來說，環保已經成為最大的政治正確，環保議題帶來了無數的選票和利益。

其二，增強歐盟的話語權，加大與美國競爭的砝碼。美國有兩大“法寶”無往不利：一是強大的軍事實力；二是石油美元。買石油必須得用美元結算；而且產油國收到美元之後，又會用美元去購買美債等進行投資，錢又流回了美國。歐盟如此激進地進行能源轉型，也未嘗不是為了另起爐灶，爭取在新的能源格局下，成為規則制定者，改變自己的座次。

歐洲燃油車時代告終，

中國新能源車企的機會來了？

無論各個利益相關方如何發聲，目前全球主流的汽車集團已陸續宣布了各自的停產燃油車時間表。

無論是跨國車企還是中國本土的車企，向電動化轉型的趨勢已勢不可擋。

禁售燃油車，也意味著新能源汽車以及其上下游配套行業等整條產業鏈都將迎來重大利好。

目前中國新能源汽車走在國際前列。

歐盟這一計劃如果能得到通過，那麼對中國新能源車企來說是個機會。企業可以利用這個機會走進歐盟汽車市場，提高產品的質量，同時也樹立起自己的品牌。

據中國汽車流通協會數據，在出口方面，中國5月份乘用車出口18.4萬輛，同比增長77%，環比增長103%。5月新能源車占出口總量的21.2%。

從細分領域來看，新能源汽車的幾大增量，值得投資者重點關注：智能座艙、車載顯示屏、HUDD（Head-UpDisplay，平視顯示器）、汽車聲學、汽車座椅。這些細分領域分別從安全、性能、外觀、內飾、舒適和娛樂性上滿足消費者的多種複合需求。

從更宏觀的角度來看，禁售燃油車，加速發展電動汽車背後反映的是大國博弈。

隨著全球極端氣候的出現次數加劇，全球氣候變暖，新冠等公共衛生安全等事件出現，單一國家難以應對如此復雜的情形，必須全球共同應對。

從這個大背景來看，對於新能源賽道，拋開燃油汽車的專利限制、石油能源安全等因素不談，新能源是人類必須選擇的一條道路，碳中和成為全球發展必然的趨勢。

因此可以看出新能源是一個長期的大賽道，光伏、鋰電、儲能氫能、新能源汽車都將迎來歷史性的發展機遇。

來源:碳中和專委會