據《歐洲汽車新聞》網站報導，有諮詢機構報導稱，由於大多數主流汽車製造商有可能無法達到歐盟即將提出的二氧化碳排放要求，這些企業因此將面臨嚴重處罰。

        PA諮詢（PA Consulting）根據各家車企在為達到歐盟提出的二氧化碳排放目標所做的努力多少而進行了排名。歐盟設定的二氧化碳排放目標具體為：到2021年歐洲範圍內銷售的新車二氧化碳排放量均值應達到每公里95克，而這一數字在2016年時為每公里118克。

        根據PA諮詢公佈的《PA2017二氧化碳排放報告》的內容，在11家參與排名的車企中，只有沃爾沃、豐田和雷諾-日產三家車企能夠達到上述減排目標。根據歐盟的規定，未達標的汽車製造商將面臨重罰，即根據超標排放的二氧化碳量，每輛車每超過標準1克罰款95歐元。

        大眾集團、菲亞特-克萊斯勒汽車集團、PSA集團、寶馬集團和福特汽車公司都將因二氧化碳減排未達標而收到歐盟開具的巨額罰單。

        車企因未達成歐盟二氧化碳減排目標而可能在2021年面臨的罰款金額（單位：歐元）

大眾集團：13.6億

菲亞特-克萊斯勒集團：9.5億

PSA/歐寶：7.867億

寶馬：4.3億

福特：3.071億

現代-起亞：2.831億

戴姆勒：1.262億

 

        PA諮詢在報告中指出：“汽車製造商所面臨的重重關卡無異於重塑整個汽車行業。”這裡的“關卡”包括愈發嚴格的反污染監管措施、自動駕駛等顛覆行業的技術以及大眾尾氣排放醜聞之後政壇向汽車界所施加的壓力。

        PA諮詢還指出，作為回應，各家車企陸續公佈提升混動和電動汽車銷量的計劃，不過這些計劃在初期對刺激銷量提升作用有限。

        PA諮詢認為，只有屈指可數的車企有可能對旗下車型盡快進行調整以滿足歐盟指定的2021年二氧化碳減排目標，與此同時還能避免歐盟實施的高壓處罰措施。

        上述報告的作者、PA諮詢首席汽車分析師托馬斯-戈特爾（Thomas Goettle）在接受記者採訪時表示：“車企將會在力所能及的範圍內採取措施以避免被歐盟處罰。在原始代工（ OEM）企業界中這已經成為最重要的工作。一個很重要的問題在於，如果未能達到歐盟的減排目標，那麼這對於一個品牌的負面影響是巨大的。”

        隨著距離2021年目標達成時限越來越近，車企為之努力所獲得的進展已經有所放緩。此前歐盟報告稱2016年二氧化碳的排放量已經減至每公里118克，在這一成績的背後卻是2016年時過去十年里歐盟二氧化碳減排規模年增幅最小的一年，減幅只有每公里1.4克。歐盟正在尋求進一步減少二氧化碳的排放量，其表示歐洲範圍內汽車二氧化碳排放量佔據了整個地區二氧化碳總量的12%左右。

 

柴油車銷量減少

 

        托馬斯-戈特爾表示柴油車銷量減少的原因之一正是大眾尾氣排放醜聞，醜聞的曝光使得車企研發柴油車型的計劃紛紛作古。在此之前，有觀點認為柴油車將繼續在達成減排目標的過程中發揮重要作用。

        然而事實的情況是歐洲範圍內的柴油車銷量比重已經降至50%以下，而隨著倫敦和巴黎等城市採取措施禁止銷售柴油車，上述數字可能還會進一步下滑。法國、英國和挪威等歐洲國家已經表示將在未來幾十年內停止一切內燃引擎車型的銷售。

        托馬斯-戈特爾認為，大眾尾氣排放醜聞的影響使得人們清楚地意識到電動化才是達到減排目標的最佳途徑。他說到：“在今年的法蘭克福車展上，有許多人對電動汽車的態度更為積極。電動汽車的未來已經更加明確、更加聚焦。所有人都將參與到電動汽車的領域中來。”

        托馬斯-戈特爾指出，除了純電動汽車之外（該車型目前在整個電動汽車的銷售市場所佔比重還很小），最務實的解決辦法是為油動引擎添加48伏特溫和型混動系統。大眾、沃爾沃、PSA和戴姆勒已經計劃將上述辦法應用於旗下車型。

 

提升目標

 

        根據每公里95克二氧化碳排放量的標準，11家主流汽車製造商設置了各自的排放目標，比如菲亞特-克萊斯勒的二氧化碳排放目標是每公里91.1克，而沃爾沃的排放目標為每公里103.5克。由於在歐洲的年銷量不足30萬輛，因此捷豹路虎所設定的二氧化碳排放目標——每公里130克要比其他車企都要高。PA諮詢表示捷豹路虎能夠實現自己所設定的減排目標。

        一位歐盟女發言人表示，已經有多家車企近年來因為未能達到減排目標而被處罰。比如在2013年，法拉利就被罰款100萬美元，而伏爾加汽車公司也接到了歐盟開出的2萬歐元罰單；2015年法拉利和阿斯頓馬丁因超量排放被歐盟罰款。

        在PA諮詢的排行榜上，進步最大的是沃爾沃，其排名較去年上升了6位。沃爾沃預計到2021年旗下車型二氧化碳的排放量將降至每公里73克，這一數字在2016年為每公里119克。

 

來自歐寶的挑戰

 

        去年排行上位居頭名的PSA集團在今年的排名下滑至第5位，預計PSA今年的減排值將超標“每公里3克”。托馬斯-戈特爾表示造成上述情況的有兩大原因：一是PSA做出中止混動柴油車研發項目的決定，二是PSA收購了通用汽車在歐洲的子品牌歐寶和沃克斯豪爾，這兩大品牌的車型的燃油效率較低。

        豐田和雷諾-日產在今年的排行上依舊守住了第2和第3的排位。憑藉聚焦混動系統的戰略，豐田將輕鬆達成二氧化碳排放量每公里94.3克的目標值，其在2016年的排放量為每公里105.5克，這一成績目前在歐洲範圍內是最好的。雷諾-日產聯盟在過去十年時間裡向電動汽車技術投資數十億歐元，該聯盟在歐洲市場擁有兩款最暢銷電動車型——雷諾Zoe和日產Leaf。

        托馬斯-戈特爾表示，豐田在滿足2021年二氧化碳減排目標的過程中不會遇到困難，他認為豐田或許需要對將遠期零排放車型研發“押寶在燃料電池車型而非電池驅動車型”的戰略進行再評估。

 

在排行榜上排名第6至第11位的分別是：

第6位：福特。福特在實現減排目標的道路上將會“步履蹣跚”。

第7位：大眾。大眾已經宣布了針對電動汽車的大規模投資計劃。

第8位：菲亞特-克萊斯勒。二氧化碳排放量或超出目標值“每公里10克”，其超標幅度在所有車企中是最嚴重的。

第9位：戴姆勒。戴姆勒在電動汽車戰略的推進方面行動十分迅速。

第10位：寶馬。寶馬屬於電動汽車市場的早期“玩家”，其還專門推出名為i的電動汽車子品牌，但寶馬電動汽車的銷量還不足以助力二氧化碳排放量的大幅減少。

 

來源： 網易汽車