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國際動態
2016/07/07 | 百億航空附加服務待掘金全球航空碳排方案9月闖關難
全球航空業景氣指數繼續上升，中國航企在2015年錄得320.3億元利潤總額的歷史成績。
但未來航企利潤提升新的盈利點在哪裡？

7月5日，國際航空協會北亞區總裁張保建對21世紀經濟報導記者表示，增值附加服務是中國民航業未來發展的必然趨勢，目前國內的附加服務主要只有個別的低成本公司在做，大公司基本上沒有展開，中國民航業由此而損失的收入至少達到100億元人民幣。他敦促相關部門給航司政策鬆綁。

此外，隨著國際民航組織大會第39屆會議將於今年9月舉行，一項新的航空碳排放解決方案有望提交大會表決。但這項基於多方博弈形成的折衷方案，仍然很難帶來全球航空業碳減排統一方案的問世。
但在2016年12月31日歐盟ETS豁免期即將結束之前，相關各方仍在就航空碳排放爭議努力取得共識。

開發附加服務價值窪地

附加服務早已不是航空業的新鮮事物。一般是指航空公司在客票銷售之外，
通過對旅客直接銷售產生的，或者作為一種旅行體驗間接產生的收入。

比如，機上餐飲、托運行李費、選座費、優先值機和登機等，或者是保險、租車和酒店，又或者買了經濟艙想去貴賓休息室休息一下等。

附加服務已占到全球航空業總收入的7%左右。
中國民航業於前幾年開始試水增值附加服務，但據相關機構統計，目前國內大部分航空企業附加服務收入佔總收入比重不到1%。

儘管如此，張保建特意向21世紀經濟報導記者強調，他相信市場絕對會接受增值附加服務，希望中國航空業附加服務發展的步子可以再大一點，縮小中美航空業在此業務上的差距。

來自美國的經驗數據表明，中國航空公司有理由對此抱有期待。據悉，美國聯合航空公司2015年附加服務收入超過50億美元。

按照張保建的說法，在目前附加服務基本忽略不計的情況下，中國民航業的邊際利潤在4%左右，而附加服務帶來的則是完全無成本的收入。因此，附加服務能為國內航空公司新增利潤百億以上。

但巨大商機也不乏爭議，附加服務收費是否需要組織聽證，並經物價主管部門同意的爭議聲一直存在。對此，民航總局也遲遲沒有表態。張保建敦促當局放開管制，讓航空公司大膽試行。

有觀點認為，國內旅客早已習慣了免費航空服務，針對付費服務的消費心理尚未建立。“在市場經濟中，花錢買服務是理所應當的道理，”張保建進一步解釋，當然，航空公司在附加服務的價值提供上是否足以打動旅客也很重要，高品質、差異化的服務將促成旅客更高的接受度。

NDC解決方案

航空公司費盡心思希望旅客在購票時能夠選擇更多附加服務，但是現有通用的機票分銷系統並不支持航司諸多的大膽創新，只能在自己的官網頁面和其他分銷商部分另行添加。
為了提供航空附加產品和服務，國際航協在2012年提出了名為“全新分銷能力（NDC）”的解決方案。

不同於現有的全球分銷系統（GDS），在基於網絡語言開發的NDC平台上，來自多方提供的產品和服務將以圖形描述的方式供旅客對比選擇。也就是說，NDC將聯合航空出行上下游的產品供應商，共同打造基於航空出行周邊的服務產品集成平台。

張保建認為，“這將充分挖掘航空公司的服務盈利點，並將之前通過代碼表示而被掩蓋的服務項目直觀地呈現出來，以供旅客付費購買。旅客也將享受到更好的個性化服務體驗。”雖然這一令人遐想的項目尚未經過市場檢驗，但仍可為航空公司在附加服務的發展上帶來新的思考”。

儘管之前GDS方面表示，其標準早已領先國際航協近10年，NDC只是在浪費時間與精力。但這場標準之爭或許仍將繼續下去。目前，國際航協正聯合中航信集團推動NDC在中國市場的落地，這也是繼兩者共同推動中國航空業電子客票100%普及之後的第二次合作。

張保建還向21世紀經濟報導記者透露，國際航協有望在今年9月份引入一家中資銀行進行NDC項目的建設投資。儘管NDC的推出對GDS等現有分銷系統將造成不可避免的衝擊，但張保建認為，在可以預見的時期內，GDS仍將繼續存在，並與NDC形成共存的局面。

航空碳排放爭執中尋求統一

在經歷了各國多輪博弈後，國際航協在今年6月份通過一項決議，敦促各國政府在9月份召開的“國際民航組織大會”上採取一項全球統一的碳中和方案，以此來解決持續焦灼的全球航空業碳排放問題。

新方案旨在建立統一的基於市場的碳排放解決機制，以避免各國單方機制的競相推出。航空業作為全球溫室氣體減排的主要行業之一，2008年被歐盟單方面納入碳排放交易體系。此後，國際航協努力促成基於多邊協議的全球統一解決機制，歐盟也於2014年做出讓步，決定來自或飛往歐洲經濟區境外國家的航班，在2016年12月31日前均不受ETS的束縛。

9月份的大會將是最後機會。一旦談崩了，歐盟或將立即執行ETS，向所有飛歐洲航線的航空公司徵收碳稅。而一旦歐盟開始自行收費，美國、中國、俄羅斯等國都不能放任本國航司受損，屆時無疑會變成一場碳稅“混戰”。

“單邊協議的實施將有損小國利益，且不利於全球空域的開放性。”張保建表示，國際航協正在醞釀的解決方案已將中國航空公司的意見全部記錄在冊，以期得到折中方案。

中國一直以來在全球航空​​碳排放解決機制上主張“共同但有區別的責任”原則。隨著中國將於2030年左右超越美國成為全球第一大航空業市場，其不可避免將承擔更大的碳排放壓力。

而發達國家在全球航空​​市場的佈局已接近完成，其在航空碳排放上帶來的增量也將相對較少。國際航協在新方案中對中國所持立場表達了尊重，並在新方案的內容中保留有這一原則的影子。儘管進行了相關各方意見的折衷處理，但是，基於各方對於自身核心原則的強硬主張，張保建坦承，“新的方案並不容易表決通過”。

來源：21世紀經濟報導
 
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