小米的雷軍評價特斯拉創始人馬斯克時，曾說其神奇得“反常識”。在他看來，特斯拉之所以能夠成為“汽車界的蘋果”，不僅在於鎖定跑車級的市場定位，還在於充分運用了互聯網的參與感和口碑營銷。也有人認為，特斯拉衝擊傳統產業的叩關之術，在於其雄心勃勃的充電站Supercharger計劃。其實，特斯拉還有個神奇之處也常被提及，那就是通過“賣碳”實現盈利。

據海外媒體報導，在2013年第一季度，​​特斯拉通過出售汽車零排放信用，獲得了高達6800萬美元的銷售額，而出售的對象則是其他汽車製造商。當然，特斯拉通過碳交易獲得高額收益也是基於加州的環境，根據加州空氣資源委員會的規定，在該州生產的所有零排放車輛均可獲得不等的ZEV（零排放車輛）積分，最高7分，每分最高價值5000美元，具體金額由買賣雙方商討決定；同時，要求每家汽車製造商的零排放汽車銷量至少佔總銷量的15%。在2015年，大型汽車生產企業零排放汽車銷售比例則被要求達到18%。目前，這種碳交易制度在美國多個州已經推行。

與許多傳統汽車製造商擔心難以達到法規要求的情況相反，特斯拉只生產電動汽車，因此也成為為數不多的零能源信用賣家，可以通過出售自己的零排放信用來獲得售車以外的收益。

目前，中國正在積極研究和推進碳交易制度，參照的模板就是美國的碳交易模式。國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰公開表示，碳交易的基本原理是在汽車企業銷售的汽車總量當中，規定必須達到的零排放比例。如果企業銷售的車滿足了政府要求，政府不追究；如果還有多餘的，便可以賣積分。

這意味著企業必須繃緊碳排放達標的弦，而不能因為成本上漲等因素在節能減排上無所行動。對於車企而言，也就意味著必須義無反顧地走新能源汽車的發展之路。那麼，與其在整個市場發展起來之後再奮起直追，不如儘早做好謀劃，一步一步紮實做好電池、充電樁、電控等相關的技術儲備。學學馬斯克的“拼命三郎”精神，敢於在新能源汽車的發展上做出新探索，展開新規劃，同時也該去認真補補碳交易方面的功課，不至於在新生事物面前放不開手腳，即使機會到了也抓不住。

經歷了幾年的探索，我國的碳交易市場發展迅猛，全國統一的碳市場已呼之欲出。有機構預測，到2020年，中國每年碳排放許可的期貨市場價值將達600億至4000億元，現貨市場將達到10億至80億元。面對這個千億級的市場，車企應以創業的激情和活力去擁抱它。

來源：中國汽車報網