近期，豐田北美公司執行長發表了一份聲明，他在聲明中表示，為了滿足市場需求，豐田將更願意購買碳信用，而不是提高電動車產量。如果屆時環保署EPA制定了汽車製造商車隊50%電動車的規定，豐田將研究碳信用，以彌合需求與實際市場需求之間的差距。

國際能源總署IEA在最近的報告中透露，去年電動車已佔所有新車銷量的2 0%，比2 022年14%的份額顯著增加。需求的急劇增長表明，到2030年本世紀末，電動車將佔新車銷量的50%以上。然而豐田對此有不同看法，豐田在接受《汽車新聞》採訪時表示，相信到2 03 0年，新型電動車的需求僅為30%。

因此，豐田在競爭對手大舉投資純電動車之際，董事長豐田章男宣布了一項「重大發動機開發項目」，同時它還在宣傳一種更廣泛的方法來實現碳中和。就在上週，有消息指出豐田正在測試專門的空氣過濾器，可以吸收化石燃料動力汽車排放的部分二氧化碳。豐田將這項技術安裝在氫燃燒引擎上，並在GR卡羅拉賽車上進行了測試。過濾系統的工作原理是利用引擎自身的熱量捕獲二氧化碳，然後將二氧化碳釋放到溶液中，不需要額外的能量。

遺憾的是，過濾器收集的碳太少，不足以抵消普通汽油引擎的碳排放，需要經常更換。賽車在20圈內只過濾並捕獲了大約20克的二氧化碳，這並不是很多。舉例來說，汽油車每消耗一加侖汽油就會排放近8,900克二氧化碳。截至目前，這種新穎的解決方案僅成功地捕獲了極少量的溫室氣體，但豐田決心繼續改進這種方法以及其他可能的方法，以減少排放並過渡到更綠色的未來。

此外，最新的報道中，以賓士、寶馬為代表的老牌傳統車企，已經完全放棄了全面電動化的轉型目標。雖然賓士表示仍將在口頭上努力實現全面電動化，但具體落地時間將從2030年延後到2039年。基於各大傳統車企對於電動車未來需求呈萎縮態勢的判斷，他們做法可能會和豐田一樣，在國際排放政策嚴格限制下，或轉向推進碳信用市場發展及碳捕獲等相關技術作為過渡，豐田此舉釋放了重大訊號。

來源:碳減派