8月27日，由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）正式開幕。

此次大會採取了北京、海南兩地線上、線下相結合的方式召開，匯聚了來自全球各國政產學研界代表齊聚一堂，共同探討“碳中和願景下的全面電動化與全球合作”等主題。

據悉，本次大會的召開，旨在進一步加強國際交流與合作，加速實現汽車與能源、交通、信息通信等領域的融合發展，加速突破新能源汽車市場化障礙。

在大會開幕儀式上，國務院總理李克強向大會致賀信。李克強指出，中國作為世界最大發展中國家，無論是應對氣候變化，還是推動綠色低碳發展，都需要開展廣泛國際合作。

國務院總理李克強致賀信

李克強表示，中國是汽車生產和消費大國，近年來新能源汽車產業發展迅速，產銷量和保有量位居世界前列，已進入全面市場化拓展期。發展新能源汽車不僅有利於先進製造業和綠色低碳發展，也有利於豐富消費者選擇和提供高質量產品。

李克強指出，中國作為世界最大發展中國家，無論是應對氣候變化，還是推動綠色低碳發展，都需要開展廣泛國際合作。長期以來，中國同汽車產業發展較早的國家開展了裝備、技術、標準等領域的交流合作，既實現了優勢互補，又共同促進了產業發展和升級。我們對新能源汽車產業的支持政策是符合國際規則的，對在華註冊的新能源汽車企業是一視同仁的。中國將繼續以開放的姿態深化新能源汽車產業相關領域的國際合作，以合作促發展，以發展促升級，同各方更好實現互利共贏，共同為汽車產業發展謀劃新篇章，為全球經濟社會可持續發展增添新動能。

“碳中和”背景下新能源車將迎更大機遇

據悉，此次大會共舉辦4場主論壇、9場技術研討和8場專題論壇，主題涵蓋了碳中和、全球產業鏈協同、氫能商業化、自動駕駛與座艙創新、車規級芯片產業化、飛行汽車技術路徑創新、動力電池回收、交通與能源融合等各個領域。

其中，新能源汽車無疑是最核心的“關鍵詞”。公開數據顯示，近年來，我國順應汽車產業變革趨勢，在推動新能源汽車產業發展上已取得了積極成效。今年1-7月，中國新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，市場佔有率達到22.1%，累計銷量從2012年底的2萬輛增長至1227萬輛，帶動全球新能源汽車累計銷量從13.3萬輛增加至2376萬輛。

而在“碳中和”的大背景下，新能源汽車已不僅僅是全球汽車產業轉型升級的主要方向，還與能源變革、節能減排有著密切的關係。

在大會現場，工業和信息化部副部長辛國斌表示，推動綠色低碳轉型是全人類的共識，也是中國作為負責任大國的擔當。全球汽車產業正在加快與能源、交通、信息通信等領域融合發展，新能源汽車將迎來更大的發展機遇，更加廣闊的發展空間。

工信部副部長辛國斌:

基於此，工信部將進一步優化產業發展環境、支持協同創新、維護供應鏈穩定和深化國際合作。

辛國斌表示，汽車產業是一個典型的全球化產業，維護產業鏈供應鏈安全穩定是各國的共同責任。工信部將加持國際化創新、全球化發展的共識，支持各國企業加強分工協作和高效協同，推動產業鏈上下游貫通，促進資源要素和基礎設施互聯互通、高效運行，提升全球產業鏈供應鏈的治理效能。

同時，開放合作也是新能源汽車產業發展的重要途徑。工信部也將持續落實汽車行業開放措施，鼓勵並支持各國企業研究機構、行業組織在貿易投資、技術研發、標準制定等領域的深化交流合作，推動實現共贏發展。

共建多領域融合的產業生態

2022年，汽車芯片的供需矛盾仍然存在，而動力電池原材料價格的暴漲，令新能源汽車產業又多了一重擾動。

全國政協副主席，中國科協主席，世界新能源汽車大會主席萬鋼指出，當前汽車產業鏈供應鏈存在一些問題，首先要共同加強電池材料資源開採、提煉技術創新，鎳、鋰等大宗商品交易管理領域合作，保持供應鏈安全穩定。

全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼:

“其實前些年在工信部推動下，中國已經建立了電動汽車、生產、廢物再利用和回收再循環閉環的運行系統。當鋰價格和鎳價格快速增長的同時，也為回收電池材料資源提供了機遇”，萬鋼認為，在上游價格暴漲的背景下，產業界有必要共同推進電池材料資源回收利用的新技術、新模式的研發推廣，提升產業鏈資源回收利用的水平。

同時，產業上下游乃至產業內外的互聯互通，並不僅僅集中於資源和零部件層面，還涉及到方方面面。未來，汽車產業還需要構建新一代信息通信技術、智能化道路、能源互聯網、智慧城市管理、大數據應用、信息安全等產業的融合平台，實現汽車、交通、能源、信息多領域融合的新型產業。

萬鋼認為，雖然新能源汽車的零部件更加集中，系統進一步集成，但這並不會縮減產業的規模，相反，打造好新能源汽車與交通、能源、信息多個領域融合的產業生態，產業的規模會變得更大，涉及面會更廣。

建議將我國停售燃油車提上議事日程

近期，全球推動新能源汽車發展的步伐進一步提速，陸續有國家提出了禁售燃油車“時間表”。其中，歐盟27國環境部長於日前表決通過決議，支持歐洲議會的決定，在2035年歐盟全境內停止燃油新車銷售，以實現2050年歐洲碳中和的目標。

聚焦到我國，海南省印發的《海南省碳達峰實施方案》中再次提出了“到2030年，全島全面禁止銷售燃油車”的時間表。此舉表明，三年前提出這一目標的海南省進入“禁燃”實操階段。此外，比亞迪、哈弗品牌也從企業的角度，提出了各自停產燃油車的計劃。

從新能源汽車的銷量規模、增速以及產業鏈的配套完備情況來看，我國無疑是走在國際前列的。但具體停售燃油車的時間表上，目前我國還沒有公開過相關的規劃和信息。

在此次新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮提出，有必要將我國停售燃油車的時間表規劃提上議事日程。

長安汽車董事長朱華榮:

“我提這個建議，不是呼籲馬上停售，而是建議要提前做好研究”，朱華榮表示，新能源汽車的多元化技術路線，已經很成熟了，混動、增程、純電、氫能源等各種技術路線的車型已基本滿足了消費者不同場景的出行需求。目前我國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件，建議國家相關部委和產業明確研究傳統燃油車停售的期限，以引導企業和全社會有序向新能源轉型，加快實現電動化的普及，為實現“雙碳”目標貢獻汽車行業的力量。

促進汽車碳排放政策標準協同

在“碳中和”的大背景下，發展新能源汽車已不僅僅是產業自身的事情，還牽涉著各個領域，特別是要符合降低碳排放的趨勢和要求。不過，就汽車行業而言，目前產業界內部仍然沿用著“雙積分”政策進行自我約束和考核，還沒有專屬於汽車行業的減碳路線圖可供參考。因此，在本次新能源汽車大會上，多位與會嘉賓呼籲，需要建立汽車產業碳排放政策、標準體系的系統。

萬鋼指出，要推動汽車產業作為全球減碳的“先行者”，有必要首先共同探索整車和動力電池等重點零部件和產品低碳標準和管理體系的建設。

“它最基礎的工作就是碳排放的計算、碳足蹟的尋蹟等基礎算法的互通、互認和共享。”萬鋼指出，我們要加強全球汽車產業在碳排放管理、碳減排等領域的對話交流，促進以公平、科學、透明為原則的國際汽車貿易低碳管理協同機制。

上汽集團董事長陳虹也表示，我國新能源汽車從零起步到走在世界前列只用了不到20年時間，很大程度得益於國家有力有效的頂層設計，站在發展的新階段，同樣需要國家產業發展的持續指引。呼籲盡快出台汽車產業低碳發展的路線圖。

上汽集團董事長陳虹:

“目前工信部正在組織相關機構抓緊編制，我們希望能夠儘早落地，進一步明確汽車產業實現雙碳目標的時間表、實施路徑和核算邊界等，讓我們心中有數、眼裡有活”，陳虹稱。

寧德時代董事長曾毓群透露道，目前，由於亞洲缺席國際碳足跡標準的製定，許多關鍵基礎數據未能及時更新，使得中日韓生產的同類電池產品，碳足跡明顯偏高，這與實際情況是嚴重不符的。

寧德時代董事長曾毓群:

他呼籲道，在全球碳足跡標準法規制定中，中國和亞洲應該更積極主動，應該做出更大的貢獻。

來源:和碳視角