綠色低碳化正在從獨立減碳向系統化減碳發展。

9月9日，西門子全球執行副總裁，西門子中國董事長、總裁兼首席執行官肖松博士在接受界面新聞等媒體採訪時指出，“完全從當下的碳排放直接切換為零碳是不可能的，需要循序漸進。”

“由於現代產業鏈條高度融合，各個環節交叉關聯，未來真正的碳中和應當是整個產業鏈都要實現淨零排放。”肖松表示。

供應鍊是產業碳中和的關鍵一環。西門子提供的數據顯示，工業產品超過90%的碳排放產生於供應鏈。

西門子的目標是，到2030年實現全球供應鏈減排20%，到2050年實現全球供應鏈碳中和。

為此，西門子於9月9日啟動“零碳先鋒計劃”，提出至2025年，在中國幫助超過500家重點供應商加速減碳步伐。

西門子計劃，在提高能源效率、現場發熱和供電、購買綠色電力、實施節能流程、優化物流、減少商務出行，以及應用再生和可回收材料等七大領域，幫助中國重點供應商實施節能減排。

西門子稱，其已建立覆蓋近9000家在華供應商的減排信息管理系統。

西門子還計劃，自2022財年（2021年10月1日-2022年9月30日）起，正式將低碳相關指標納入採購決策過程。這意味著將切實倒逼其供應商走向低碳化乃至碳中和。

在後疫情時代，美國、中國及歐洲等各大經濟體均提出一系列經濟政策以恢復經濟。以歐洲為例，繼2019年12月推出“綠色新政”後，歐盟委員會在2020年密集出台一系列政策，涉及投資、金融、立法等多個層面以及工業、農業、交通等多個領域。

歐洲在“綠色新政”的總體政策框架下，各分領的域政策均對促進供應鏈向可持續化轉變提出了要求。

其中，電池戰略行動計劃提出建立安全且可持續的電池產業鏈，穩固日益增長的電動汽車電池的供應來源；《歐洲新工業戰略》亦涵蓋促進中小企業綠色採購等內容。

CDP全球環境信息研究中心發布的《CDP2020中國供應鏈報告》指出，可持續供應鏈的建設，將作為歐洲“綠色新政”重要環節嵌入各個產業，未來其他領域也會愈加重視採購質量，提升供應鏈競爭力。

西門子認為，其針對在華供應鏈方面的碳中和計劃，也與中國目前政策高度契合。

2021年2月，國務院發布《關於加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》提出，政府明確設定綠色低碳循環發展生產體系2025年和2035年具體目標，旨在構建綠色供應鏈體系，從設計、選材、採購、製造、包裝、運輸，到廢棄回收處理等，實現產品的全週期綠色環保。

該指導意見將開展綠色供應鏈試點工作列為中央層級高度，探索建立綠色供應鏈制度體系。

追求供應鏈的碳中和已成為一些企業的目標，但目前佔比仍舊很少。提出將低碳指標單獨納入採購決策的，則更加稀少。

2019年，梅賽德斯-奔馳啟動碳中和計劃，要求其供應商對汽車零部件的生產過程進行脫碳，目標在2039年前讓生產的汽車實現碳中和。

去年7月，美國蘋果公司宣布計劃到2030年，在整個業務、生產供應鍊及產品生命週期實現“碳中和”，即將淨碳排放量降至零。

工業巨頭施耐德提出，2040年供應鏈實現碳中和，2050年供應鏈實現淨排放為零。

在8月26日舉辦的首屆“ESG全球領導者峰會”上，聯想集團董事長兼CEO楊元慶表示，一家公司的供應鏈環節所產生的碳排放，往往是其企業運營範圍碳排放的5.5倍，但目前只有4%的企業設定了供應鏈目標。

供應鏈要實現碳中和，工業產品碳足蹟的精算至關重要。西門子稱，其已在成都數字化工廠啟動基於區塊鏈的工業產品碳足跡安全可信追溯項目，利用區塊鍊和邊緣計算等技術，精確追踪控制器產品全生命週期的碳足跡，實現碳足跡透明化。

肖鬆對界面新聞等媒體表示，“平衡碳減排和產品競爭力的關鍵點在於科技創新，比如數字孿生，藉此進行數字化場景模擬，大幅降低試錯成本。”

他表示，綠色低碳發展早已不僅只是關乎社會責任的“可選項”，而是提升市場競爭力的“必選項”。

肖松指出，“'雙碳'目標絕非任何企業或組織僅憑一己之力所能實現，而是需要政策、產業、技術和市場的合力攻堅。”

他認為，行業和企業需要協調發展，減排與發展同步進行，特別是對於高能耗行業要找到一個平衡點。

“中國在能源結構轉型中，既要考慮不能對經濟有過多的傷害，同時又要保證碳減排在穩步推進。”他指出。

在《巴黎協定》簽署之前，西門子成為全球首家承諾至2030年實現碳中和的大型工業企業。該公司稱，2014-2020年其全球自身運營碳足跡實現減少54%。

來源：碳中和委員會