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國際動態
2019/04/22 | 傳統車企碳排放不達標面臨百億罰金,特斯拉卻成了最大贏家

“賣炭翁”特斯拉,能夠從中淨賺上億的利潤。

 

 ▍ 宋雙輝

 

歐盟法院在去年年底前放出了大招,要求車企們2021年前實現每公里二氧化碳排放不超過95克的目標,否則將面臨巨額罰金。

眼瞅著達成目標希望渺茫,車企們也開始想盡各種辦法逃避罰款。最近菲亞特克萊斯勒就找來了特斯拉幫忙,不過這個忙可不是免費的,菲克為此可能要付出數億歐元的代價。

 

即便如此,相比數十億歐元的罰金,車企們還是心甘情願把錢給特斯拉。

 

車企在歐洲面臨340億歐元的罰款總額

 

根據汽車行業諮詢機構JATO本月發布的報告,汽車製造商們完不成歐盟制定的碳排放目標,最高可能面臨總額超過340億歐元的罰款。

 

JATO的計算方法是用預估的歐盟2020年和2021年新車銷量,乘以每克排放超標95歐元的罰金。數據顯示,2018年歐洲23個主要市場的每公里碳排放量為120.5克,高於2017年的118.5克。

之所以歐盟新車碳排放不降反增,JATO認為主要是SUV車型熱銷,它們的燃油經濟性普遍低於轎車。此外歐洲許多城市開始禁止柴油車,導致許多消費者轉向了排放更高的汽油車。

 

德國PA諮詢公司汽車專家Michael Schweikl認為,汽車製造商們此前低估了向零排放的純電動車轉型所需的時間,所以不得不加快轉型速度。

 

瑞銀的報告也顯示,歐盟所製定的排放目標過於嚴苛,汽車製造商們沒有時間通過降低汽油車排放來達標了,所以不如直接轉向電動車。

轉向插電式混動車或純電動車就有希望實現歐盟的目標,可是這也意味著車企們要為此支付高額的研發成本。瑞銀預計,新技術將讓車企們的利潤減少74億歐元。

 

這些成本中大約75%將由車企自己承擔,而剩下的25%則要落到消費者頭上,也就是說新車售價會上漲。但是並非所有消費者都願意為此買單,也就意味著新車需求會減弱,銷量會進一步下滑。

 

菲克另闢蹊徑,特斯拉商機無限

 

雖然包括大眾在內的眾多車企已經加速推出電動車型了,不過這個速度還是要比想像中慢,尤其對於菲克來說,兩年時間內很難有成規模的電動新車上市銷售。

眾多車企中菲克的排放壓力也最大,其旗下的品牌諸如阿爾法羅密歐、Jeep和瑪莎拉蒂都是高排放車型的代表。2018年菲克每公里二氧化碳排放量為123克,如此算來,一旦完不成目標,它將支付高達30億歐元的罰款。

 

有些企業選擇了內部中和的辦法,比如大眾集團內部,西雅特和斯柯達就可以用來抵消奧迪和保時捷的高排量。但是菲亞特內部找不到這樣的朋友,只能選擇外部結盟。

歐委會官網顯示,菲克2月25日已成功與特斯拉聯營,以將其電動汽車納入自己的產品行列,用特斯拉的零排放來中和自己旗下的高排放車型,以躲避罰款,而為此菲克或將支付特斯拉數億歐元。

 

不過數億歐元的“合作費”也好過數十億歐元的罰金,對於菲克來說這也是無奈之下的選擇。

 

而像特斯拉這樣的純電動車企,則成了全球排放法規收緊的最大受益者。從2008年開始,特斯拉就在美國通過出售排放積分賺錢了不少利潤。

 

以加州為例,生產零排放汽車可以獲得相應的積分,每分價值最高可達5000美元。企業之間可以買賣積分,也就是碳交易制度。

 

數據顯示從2008年至2017年,特斯拉通過向其他車企出售積分,賺取了超過13億美元的利潤。

 

不過像菲克這樣只能花錢續命的還是少數,根據諮詢公司PA的預測,到2021年像菲克這樣很難完成目標的企業還有福特,因為福特在歐洲全面轉向了SUV車型,排放壓力巨大。

 

大眾集團和PSA由於已經規劃了電動車型,所以有希望將將達標。而豐田這種混動產品佔比高,以及沃爾沃和雷諾-日產-三菱聯盟這種電動車佈局早的企業,則完全不需要擔心。

來源 : 每日汽車觀察