據統計，截至今年 3月底，全國摩拜單車用戶累計騎行總距離超過25億公里，減少碳排放54萬噸，相當於17萬輛小汽車一年出行的碳排放量。共享經濟在為人們提供便利的同時，也促進了節能減排。

近日，在位於南門外金花豪生國際大酒店的Gofun共享汽車停放點，市民王琦和李陽剛剛開著一輛共享汽車，去往陝西師範大學長安校區安置好開學所用的物品後，正回來還車。

 

“以前每次開學、放假的時候，打車都很麻煩，因為要搬行李，出租車司機都很不樂意，還要收等待費。現在有了共享汽車，出行就像自己家的車一樣方便快捷。”對於這次共享汽車體驗，李陽頗為滿意。   

 

共享出行：綠色生活新方式 這已經不是王琦第一次使用共享汽車了。7月中旬，家裡親戚來西安旅遊，從南門把親戚送到西安北客站時，王琦第一次嘗試使用共享汽車。他說：“首次使用有優惠券，一趟往返總共花了37.3元。如果打車的話，單程就得40元，共享汽車比打車便宜了一半還多。關鍵是直接可以開走，不用在路邊等著打車，還能拉東西，很方便。”

 

今年 3月底，共享汽車Gofun首次出現在西安時，只有200輛新能源電動車。隨著人們對共享汽車接受程度的提高，目前，西安市機場、高鐵站等交通樞紐以及大型商圈等區域，Gofun已佈局了近百個網點、千餘台車輛、1500多個車位。預計到今年年底，車位數會突破3000個。

在共享汽車進入西安前，色彩繽紛的共享單車就已進入人們的生活。亮黃色的 ofo、橘黃色的摩拜單車、大紅色的“馬上到”、嫩綠色的酷騎等等，自由穿梭在城市的各個角落，化解了“最後一公里”的接駁尷尬，為短途出行提供了更加多元的選擇。

 

家住安東街的孟飛在吉祥村附近工作，自從今年年初西安有了共享單車，他就告別早高峰趕公交的生活。“單車+地鐵”的出行方式，能為他每天多“爭取”15分鐘的睡眠時間。

 

以前，孟飛每天早上都坐 313路公交車，經過9站車程到達吉祥村車站，還得再經過一個車水馬龍的十字路口。現在，他每天都騎行在樹蔭下，然後從小寨站乘坐地鐵，經過1站就能到吉祥村。“一路上先吹風，再吹空調，上班的狀態也變好了。”共享單車讓孟飛不必再疲倦趕路。

ofo小黃車聯合交通運輸部科學研究院發布了《2017年第二季度中國主要城市騎行報告》，西安位居二季度單日車均使用次數排行第四名，僅次於杭州、南京、上海。

 

數據顯示，共享單車的出現讓整個社會平均出行效率提升了15%以上，“共享單車+地鐵”的新接駁方式相比其他出行方式可提升15.8%—18.6%的出行效率，其中“共享單車+地鐵”比“步行+地面公交”的出行效率高出了18.6%。

 

去年，國家發改委聯合十部委發布的《關於促進綠色消費的指導意見》中明確提出，支持發展共享經濟，鼓勵個人閒置資源有效利用，有序發展網絡預約拼車、自有車輛租賃、民宿出租、舊物交換利用等，創新監管方式，完善信用體系。

 

共享多了，碳排放少了北京理工大學能源與環境政策研究中心今年年初發布《我國共享出行節能減排現狀及潛力展望報告》。據統計，近十年來，全國交通能源消耗和碳排放年均增長率高達9.7%和9%。其中，作為主要驅動部門，城市道路交通排放佔比超過75%。

 

共享出行的出現，帶來的不僅是說走就走的便捷出行，還有節能減排的環保收益。

根據今年4月摩拜單車和北京清華同衡規劃設計研究院共同發布的《2017年共享單車與城市發展白皮書》顯示，截至3月底，全國摩拜單車用戶累計騎行總距離超過25億公里，相當於往返月球3300次;減少碳排放量54萬噸，相當於17萬輛小汽車一年出行的碳排放量;節約4.6億升汽油，相當於大慶油田32天的產油量。

 

一輛 Gofun共享汽車每年可減少30噸汽車尾氣碳排放量，相當於減少15棵樹一年的尾氣吸收量。根據美國麻省理工學院的研究發現，一輛充分發揮效用的共享汽車，大約可替代4輛—10輛私家車，相當於每位顧客人均減少30%—45%的駕駛公里數。共享汽車讓德國不來梅市每年減少了1600噸二氧化碳的排放。