2026年3月2日，英國海事碳捕集公司Seabound宣布完成並部署全球首個商業規模的全尺寸船載碳捕集與封存（CCS）系統。這項突破標誌著航運碳減排技術從試點驗證階段正式邁入真實商業營運階段，也意味著「在船減排」開始具備規模化落地的現實可能。

該系統在英國唐卡斯特研發中心完成組裝與陸上驗證後，已獲準安裝至水泥運輸船「UBC Cork」號。該船由Heidelberg Materials租用營運。本次部署不僅是技術里程碑，更是船載碳捕集首次在實際海上商業工況中運行，區別於先前僅限原型測試或示範航次的專案。

從原型到商業化：真正意義上的“全球首個”

此前，全球航運業雖進行過若干船載碳捕集試點，但大多停留在小規模原型或短期實驗階段。本次Seabound部署的系統具有三個「全球首個」的核心特徵：

首先，是全尺寸商業規模設備，而非實驗室級或縮小版模組；其次，是在真實商業運輸船舶上持續運行，而非短期測試航次；第三，是面向合規與市場機制的商業路徑驗證，而非單純技術展示。

船上碳捕集的基本原理是在船舶主機排氣管路中加裝模組化捕集系統，將燃燒產生的二氧化碳分離並儲存在船上，在靠港後卸載進行後續利用或封存。此方案的優點在於無需立即更換燃料系統，可對現役船舶進行改裝，具有較強的現實可操作性。

在目前替代燃料（如氨、甲醇、氫燃料）尚未全面成熟的背景下，船上CCS被視為填補轉型時間差的關鍵過渡方案。

航運業減排壓力加劇：技術窗口正在打開

航運業正處於氣候監管快速收緊的階段。國際海事組織提出在2050年前後實現淨零排放目標，歐盟也已將航運納入其碳市場體系。在碳成本逐步顯性化的趨勢下，船東必須尋找現實可行的短期減排路徑。

Seabound認為，模組化、可改裝的船上碳捕集系統可以為船東提供一條「立即可部署」的合規工具。如果實際運作資料能夠證明其捕集效率穩定、系統可靠、運作成本可控，那麼該技術將具備快速複製的潛力。本次在「UBC Cork」號上的部署，將成為驗證商業可行性的關鍵試金石。

產業協同與規模化佈局

在硬體部署之外，Seabound還獲得了European Space Agency的支持，以推動技術商業規模化。同時，該公司宣布與thyssenkrupp Polysius建立合作關係，共同推進綠色石灰生產技術，用於建構「淨正捕獲」路徑。

石灰基吸附材料在碳捕集領域具有成熟工業基礎，與水泥產業天然形成技術協同。透過與建材企業合作，Seabound不僅解決船上捕集問題，也在探索捕集後二氧化碳的產業鏈整合路徑。這種跨產業協同模式，為未來建構完整的航運碳管理系統提供了現實架構。

商業可行性的關鍵挑戰

儘管此次部署稱為全球首個商業規模案例，但其能否真正改變航運減排格局，仍取決於多個因素：首先是捕集效率與能耗表現是否穩定，以及系統對船舶空間與載重的影響是否可控，更重要的是碳成本節約是否足以覆蓋設備投資與運營成本，最後是港口端二氧化碳卸載與後續處理系統是否成熟。如果這些問題能夠在真實航行環境中得到驗證，船載碳捕集將成為航運脫碳路徑中的重要補充，而不僅僅是過渡性概念。

在未來十年內，全球船隊更新速度有限，零碳燃料基礎建設仍存在不確定性。航運替代燃料（如綠氫、氨、甲醇）推進緩慢，核心原因在於它不是單一技術升級，而是整個能源系統的重建。綠色燃料本身依賴大量再生電力，而全球綠電仍然緊張；同時港口需要新儲存和加註設施，安全規範和保險體係也要全面重建。此外，船舶壽命通常長達20–30年，大量現役船舶尚未折舊完成，船東缺乏動力提前更換燃料系統。在供給不足、基礎設施滯後和資產鎖定效應疊加下，替代燃料難以快速規模化。

相較之下，船載碳捕集等技術路徑不需要立即更換燃料，而是在現有船舶上加裝減排系統，改造成本和製度阻力相對較低。在碳價逐步顯性化、監管壓力上升的背景下，這類「過渡性技術」更容易在短期內落地。因此，替代燃料進展緩慢，本質上是能源系統轉型複雜性的體現，而不是單純的技術問題。Seabound此次推出的全球首個全尺寸商業船上CCS系統，正是在此轉型窗口期出現。它並不意味著替代燃料路徑的終結，而是為航運業提供了一種現實可行的補充方案，在能源轉型尚未完全到位之前，透過技術改裝降低現有船隊的排放強度。

來源:碳減派